自主品牌：“二次创业” 受困于品牌突围种植

自主品牌：“二次创业” 受困于品牌突围

不久前，《财富》发布了今年全球500强名单，上汽集团以542.57亿美元的营业收入，排名151位，一次性上升了72名。排名迅猛的爬升，上汽将主要原因归纳为自主品牌经过5年积累，已经走入正轨。而这，只是中国自主品牌入市10年的一个 缩影 。

入市10年，是中国汽车市场发展最为迅猛的10年，在全球第一大市场的拉动下，曾被巨大担忧笼罩的自主品牌，已经成功脱胎换骨，成为市场的一股主力军，市场占有率也从16.6%上升至45%以上，吉利、奇瑞、江淮、长城等自主品牌已经成功走出国门，挑战海外品牌。

然而，这一个最好的时代，也是一个最坏的时代。巨大的市场空间，让全球所有品牌齐聚中国，自主品牌内外受压，不断轮回调整的市场让其压力倍增。今年以来，自主品牌便率先回调，市场的占有率出现了下滑， 二次创业 的讨论也日益高涨。

可以说，10年入市造就了自主品牌，在各种忧虑中不断成长壮大的它们，在未来10年，也将带领着中国汽车实现由大转强的梦想。

10年市场占有率提升30%

长城C30、长安CX30以及帝豪EC7，究竟应该选择哪款车型呢？ 最近，打算买辆车在广州代步的陈亮有点烦恼，一时抓不定注意，一碰到熟悉汽车的朋友便要给建议。对他而言，购买自主品牌性价比高，即便在他选择的三款中，帝豪EC7最高也就9万多元，并且装配CVT变速箱。

陈亮的烦恼，已经不是10年前，10万元无法购买一辆称心如意的汽车，而是如今不知道选择何款车型。10年前，我国仅有4个自主品牌生产轿车，市场占有率仅为16.6%；而到去年，我国生产自主品牌轿车的企业已达到14个，乘用车自主品牌共销售627.30万辆，占乘用车销售总量的45.60%。10年间，市场占有率提升了将近30%。

据中汽协统计，自主品牌去年在各个细分市场中均有所斩获，其中在传统轿车品牌，便有F3、夏利、旗云三款车型进入了前10名，而F3更是以销售26.39万辆，超越合资品牌夺魁。

如果将时间调回10年前，有谁曾想到有这样的结果。面对加入WTO的时候，外界对汽车产业心中充满了担忧，担忧未来自主品牌如何面对着国外品牌的围剿。 加入WTO一开始，可能大家会认为中国汽车可能会冲垮，但10年过去了，中国汽车没有被冲垮，而且得到了快速发展，技术也有了快速的进步。 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示，如今汽车市场的产品琳琅满目，不断的新的产出推出。在产能方面，奇瑞汽车、吉利汽车计划年产能至100万辆，比亚迪更将目标瞄准了150万辆。

如今的自主品牌，也从单纯的自主，逐步发展成为了齐头并进之势。除了奇瑞、江淮、吉利以及华晨等血统纯正的自主品牌，上汽、广汽以及一汽等国内大集团也加入了开发自主品牌的阵营。他们则依靠着雄厚的资金，以及多年合资的经验，通过 收购-吸收-再创造 之路，快速推进自主品牌的发展。

美女写真照

催眠美女图片

杜鹃花的种植技术