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自主品牌:“二次创业” 受困于品牌突围种植

发布时间:2020-04-19 16:08:22 阅读: 来源:攀登架厂家

自主品牌:“二次创业” 受困于品牌突围

不久前,《财富》发布了今年全球500强名单,上汽集团以542.57亿美元的营业收入,排名151位,一次性上升了72名。排名迅猛的爬升,上汽将主要原因归纳为自主品牌经过5年积累,已经走入正轨。而这,只是中国自主品牌入市10年的一个 缩影 。

入市10年,是中国汽车市场发展最为迅猛的10年,在全球第一大市场的拉动下,曾被巨大担忧笼罩的自主品牌,已经成功脱胎换骨,成为市场的一股主力军,市场占有率也从16.6%上升至45%以上,吉利、奇瑞、江淮、长城等自主品牌已经成功走出国门,挑战海外品牌。

然而,这一个最好的时代,也是一个最坏的时代。巨大的市场空间,让全球所有品牌齐聚中国,自主品牌内外受压,不断轮回调整的市场让其压力倍增。今年以来,自主品牌便率先回调,市场的占有率出现了下滑, 二次创业 的讨论也日益高涨。

可以说,10年入市造就了自主品牌,在各种忧虑中不断成长壮大的它们,在未来10年,也将带领着中国汽车实现由大转强的梦想。

10年市场占有率提升30%

长城C30、长安CX30以及帝豪EC7,究竟应该选择哪款车型呢? 最近,打算买辆车在广州代步的陈亮有点烦恼,一时抓不定注意,一碰到熟悉汽车的朋友便要给建议。对他而言,购买自主品牌性价比高,即便在他选择的三款中,帝豪EC7最高也就9万多元,并且装配CVT变速箱。

陈亮的烦恼,已经不是10年前,10万元无法购买一辆称心如意的汽车,而是如今不知道选择何款车型。10年前,我国仅有4个自主品牌生产轿车,市场占有率仅为16.6%;而到去年,我国生产自主品牌轿车的企业已达到14个,乘用车自主品牌共销售627.30万辆,占乘用车销售总量的45.60%。10年间,市场占有率提升了将近30%。

据中汽协统计,自主品牌去年在各个细分市场中均有所斩获,其中在传统轿车品牌,便有F3、夏利、旗云三款车型进入了前10名,而F3更是以销售26.39万辆,超越合资品牌夺魁。

如果将时间调回10年前,有谁曾想到有这样的结果。面对加入WTO的时候,外界对汽车产业心中充满了担忧,担忧未来自主品牌如何面对着国外品牌的围剿。 加入WTO一开始,可能大家会认为中国汽车可能会冲垮,但10年过去了,中国汽车没有被冲垮,而且得到了快速发展,技术也有了快速的进步。 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示,如今汽车市场的产品琳琅满目,不断的新的产出推出。在产能方面,奇瑞汽车、吉利汽车计划年产能至100万辆,比亚迪更将目标瞄准了150万辆。

如今的自主品牌,也从单纯的自主,逐步发展成为了齐头并进之势。除了奇瑞、江淮、吉利以及华晨等血统纯正的自主品牌,上汽、广汽以及一汽等国内大集团也加入了开发自主品牌的阵营。他们则依靠着雄厚的资金,以及多年合资的经验,通过 收购-吸收-再创造 之路,快速推进自主品牌的发展。

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