【新闻】宜昌至喜长江大桥通车系世界第二座钢板桥频率元件

至喜长江大桥位于宜昌城区，距离葛洲坝水利枢纽下游2.7公里处，由大江桥、三江桥、南北引桥组成，其中大江桥为主跨838米的悬索桥，为单跨地锚式悬索桥，双向六车道，是目前宜昌市桥面最宽的跨江大桥，是继武汉鹦鹉洲长江大桥之后，世界第二座钢板结合梁悬索桥。三江桥为主跨210米高低塔中央索面混凝土变宽梁斜拉桥。

当天上午，“水至此而夷，山至此而陵，人至此则喜”的古夷陵城又迎一喜。在大桥中间，建设者和市民代表共同为大桥剪彩，见证了这一历史性时刻。

“宜昌至喜长江大桥建成后将与夷陵长江大桥形成中心城区江北、江南交通“内循环”，它是保障葛洲坝和三峡水利枢纽工程安全运行、促进坝库区和谐发展的重大战略项目。”宜昌住建委总工程师袁庆华介绍了工程建设情况。

中铁大桥局总经理胡汉舟说，大桥局认真践行“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，倾力打造精品工程，通过三年多的努力，建造了一座科技生态之桥，一座造福宜昌人民的民生之桥，一座彰显城市形象的景观之桥，向宜昌人民交上一份满意的答卷。

宜昌市民也纷纷走上大桥，与大桥合影，在大桥上开心地大步走。习近平总书记曾接见过的“全国自强模范”、宜昌市盲人协会主席、布耐德健康服务有限公司董事长颜昌玉老人在家人的陪同下“看”大桥，他用手抚摸大桥的栏杆、路面……“我家门口就有大桥了，真好！宜昌的大桥越建越好！以前到对岸点军区要一个小时，现在只要5分钟的车程就到了，我明年就在江对面建新的残疾人养老院、按摩院，让更多残疾人致富。”

中铁大桥局现场负责人冯毅介绍，要建成一座高质量的生态桥梁，确实不易，这是大桥人创新思维，反复实验，探索新方法、新技术的成果。

“由于该桥位于中华鲟核心保护区范围内，一跨过江，不在水中建桥墩，这样既使中华鲟洄游不受影响，也保证了长江航道不断航；将钻孔桩泥浆全部装车封闭外运，不让一滴泥浆排入长江，保证了长江的水质；为了不让主桥桥面上的污水流入长江，每段箱梁的两侧，都预留了排水槽，相邻箱梁的排水槽对接相连，形成一条管道直通引桥流进城市排污管道，保护了水中珍稀生物；为了不影响到中华鲟等鱼类的习性，采用LED照明灯，用电脑控制光线角度和强度。”

自2012年12月开工建设以来，大桥采用了国内同类桥梁首次采用的锌铝合金镀层高强钢丝等多种新材料，采用了多项新技术。其中，钢板梁与混凝土桥面板结合技术，破解了“钢箱梁与桥面结合不好、后期桥梁维护量大”的世界性难题；西坝锚碇施工总结形成的《特殊地质地下连续墙成槽施工工法》获2014年中国公路工法，《一种新型方形钻锤》获国家实用新型专利，地连墙施工科技小组获得2014年“全国工程建设优秀QC小组一等奖”；在上部结构施工中提出并采用的“地锚式悬索桥猫道承重索的转向方法”、“一种悬索桥连续式猫道整体线形调整方法”均获得了国家发明专利。

作为至喜长江大桥项目牵头方，中铁大桥局此前已在万里长江宜昌段参与设计或建造了枝城长江大桥、西陵长江大桥、夷陵长江大桥、宜万铁路长江大桥等5座长江大桥，正在建设的项目还有香溪长江公路大桥。

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