巴铁惹争议华赢集团资料介绍投资方被指非法集资《资讯》

8月2日，巴铁1号试验车启动路面测试。 秦皇岛北戴河区启动了路面测试。

资料图

新华社的一篇报道称该试验车为“我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权”。据公开报道，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。

测试现场图片曝光后，看上去非常惊艳的巴铁迅速刷爆了社交媒体。

然而，在有人为之叫好的同时，也有不少质疑的声音传出。8月3日，《环球时报》甚至直指巴铁是“圈钱”的骗局。澎湃新闻记者试图联系制造方，从生产技术角度对巴铁一探究竟，被婉拒。

什么是巴铁

8月2日拍摄的巴铁1号试验车内部一角。

据公开报道，“巴铁”早在2010年就已经被发明，发明者宋有洲，当时叫做“立体快巴”（straddling bus）。美国《时代》杂志将其评为“2010年世界50大最佳发明”。

然而，当时只有构想，没有造出样车，因此无法启动试验段的调试和运营，未能推广开来。

如今，宋有洲携该发明卷土重来，并命名为巴铁（Transit Explore Bus），并携手华赢集团成立巴铁科技发展有限公司（下简称巴铁公司）。

全国企业信用信息公示系统显示，巴铁公司注册于2015年12月，注册地北京市东城区，注册资本1亿元，两位自然人股东为朱红斌和白丹青。

公开资料显示，巴铁公司董事长为白志明，宋有洲担任该公司总工程师。白志明，也是华赢集团的董事长。

据巴铁公司官网，巴铁适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆，时速可达每小时60公里。官网称，巴铁“集城市快速公交（BRT）与地铁优点于一身，对建设智慧城市、环境友好型社会具有重大的战略意义”。

公司官网还称，巴铁拥有多项发明技术，并已申请国家专利，目前已与尼日利亚、巴西、墨西哥、西班牙、印尼、阿根廷等国家签订意向协议。

今年5月，宋有洲在接受新华网采访时表示，“巴铁1号”能够装载1400名乘客，相当于40辆公交车的运力，将大大节省路面空间。

7月初，白志明在接受《第一财经日报》采访时表示，对于交通网络已经较为成熟的一线城市，巴铁的市场空间可能不是很大。但对于一些二三线正在进行道路规划建设、缓解交通拥堵的城市来说，目前是“将巴铁纳入智慧城市规划的最佳时机”，而巴铁打的也恰恰是“缓堵、高效、环保、便捷”的招牌。

据公开报道，今年5月8日，巴铁模型在第19届中国北京科技产业博览会上亮相。两个月后的7月初，全球第一辆巴铁模型试验车“巴铁1号”，在江苏省常州市今创集团下线。

本次测试，“巴铁1号”行驶了300米，另外还对刹车距离、摩擦系数、耗电等进行了测试，检验车和路、人和车的关系。

澎湃新闻记者注意到，不仅国内媒体，包括美国《福布斯》、英国BBC、《卫报》等在内的国外主流媒体也对“巴铁1号”的上路测试给予了关注。

美国《大西洋月刊》“城市实验室”网站报道称，“巴铁”的设想其实并不新鲜。早在1969年，美国两位设计师克莱格•霍格茨（Craig Hodgetts）和李斯特•沃克（Lester Walker）有过在纽约打造“空中巴士”的想法，甚至提出打造从纽约到波士顿的“空中巴士”线路，思路和巴铁类似，时速可达200公里/小时。

然而，“城市实验室”指出，这个想法自那之后就一直只是个想法而已，始终未能兑现。

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